La nueva Panigale V2 cuenta con un basculante de un solo lado, un sello distintivo de las motos deportivas de gama alta de Ducati. Carenados delgados cubren el motor Superquadro V2, lo que hace que la moto sea notablemente más estrecha y menos intimidante que la Panigale V4 de aspecto gemelo. La parte delantera de la motocicleta está dominada por dos tomas de aire de alto rendimiento y hermoso diseño, en cuyo interior se encuentran dos faros LED. La luz diurna ilumina además los bordes de las tomas de aire, creando un efecto único. El carenado está construido en una configuración de "dos capas". El carenado principal se extiende desde el depósito hasta el fondo, creando una línea ininterrumpida de la moto, mientras que el segundo carenado cumple una función aerodinámica y de ventilación. El arado inferior se combina estilísticamente con el silenciador de escape, cuya única punta termina delante de la rueda trasera. En comparación con la 959 Panigale, la nueva ergonomía de la Panigale V2 aumenta los niveles de confort. El nuevo asiento garantiza más espacio a lo largo de la motocicleta y el nuevo relleno mejora el confort de conducción. La ubicación de los reposapiés no ha cambiado. El motor Superquadro de dos cilindros y 955 cc cumple la normativa Euro 3 y, en comparación con la anterior Panigale 5, ofrece 959 CV adicionales de potencia y 5 Nm de par. También cuenta con un nuevo sistema de escape compacto totalmente comprimido debajo del motor. La potencia máxima es de 155 CV a 10 rpm y el par motor es de 750 Nm a 104 rpm. Las prestaciones se ofrecen de forma suave y agradable, pero siguen siendo potentes y controladas con precisión, especialmente en la pista. El aumento de prestaciones se debe principalmente a los nuevos inyectores (dos por cilindro, uno encima y otro debajo de la mariposa, son más grandes y con distinto ángulo) y nuevas entradas y conductos de aire en el carenado. Las entradas generan una menor pérdida de presión, mejorando así la eficiencia de todo el sistema de admisión. El motor sirve como elemento de soporte del bastidor. Los dos cilindros tienen un ángulo de apertura de 90° y la unidad gira hacia atrás, creando un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el eje horizontal. La tecnología de la bomba de aceite proviene de los motores de carreras de MotoGP. El nivel de compresión es de 12,5:1, y la cilindrada de 955 cm3 y el nombre Superquadro resultan del diámetro del cilindro y la carrera de 100 mm y 60,8 mm. El juego de válvulas se comprueba cada 24 km y la inspección debe realizarse cada 000 km o 12 meses. El bastidor de la Panigale V2 consta de una estructura monocasco de aluminio fundido compacto y de alta resistencia que utiliza el motor como elemento estructural de soporte de carga. El marco monocasco se monta directamente en las culatas, se extiende hacia el tubo de dirección, pero también sirve como caja de aire. La suspensión de la Panigale V2 comienza con una horquilla Showa BPF con un diámetro de 43 mm con precarga, compresión y amortiguación en extensión totalmente ajustables. Se complementa con un amortiguador de dirección Sachs. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable. Está montado en el lateral para proporcionar un fácil acceso a los ajustes. Mediante palancas progresivas, controla el funcionamiento del basculante monobrazo de aluminio. En comparación con la 959 Panigale, la horquilla del nuevo modelo se ha alargado 2 mm y el amortiguador trasero es 2 mm más largo. En cooperación con los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II, la motocicleta se ha vuelto más intuitiva, ágil y divertida. Además, una configuración adecuada de la suspensión mejoró la comodidad de uso en la vía pública. El freno delantero se basa en pinzas monobloque Brembo M4.32 de altas prestaciones, montadas radialmente. Trabajan sobre discos con un diámetro de 320 mm. La Panigale V2 tiene llantas de 5 radios con un ancho de 3,5" y 5,5" que se adaptan a neumáticos de tamaño 120/70 ZR17 y 180/60 ZR17. Panigale V2 tiene un paquete de tecnología moderna y asistentes electrónicos. Su trabajo se basa en un sensor IMU de 6 ejes que monitoriza constantemente la posición y el comportamiento de la moto. La configuración de los asistentes electrónicos se gestiona mediante tres modos de conducción personalizables (Race, Sport, Street). La información se muestra en una pantalla TFT de 4,3". El set incluye: - ABS Cornering EVO - El sistema ABS, sensible a las curvas, proviene directamente de la Panigale V4. Ayuda a mantener la estabilidad incluso cuando está inclinado y evita que la rueda trasera se levante. Se ha cambiado radicalmente. Tiene 3 modos de funcionamiento. - Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 – El control de tracción con una nueva estrategia, llega de MotoGP y ya está disponible en la Panigale V4 R. El sistema interviene en función del patinaje de las ruedas y de la inclinación de la motocicleta, actuando con una estrategia "anticipada". Evita la pérdida de tracción de la rueda trasera, proporcionando más potencia y estabilidad al acelerar al salir de una curva. - Ducati Wheelie Control (DWC) EVO: el último sistema es aún más preciso. Evita la elevación excesiva de la rueda delantera para garantizar capacidades de aceleración total. - Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 – Un nuevo sistema para cambios rápidos de marcha sin utilizar el embrague, tanto para marchas altas como bajas. Configurado específicamente para la Panigale V2, el DQS puede leer múltiples señales, como el ángulo de plegado, para garantizar una precisión y estabilidad de conducción completas. - Control del freno motor (EBC) EVO: gracias a este sistema, el par de frenado del motor ya no es demasiado fuerte, independientemente del ángulo de plegado o de la velocidad de conducción. El sistema ayuda a optimizar la estabilidad de la motocicleta incluso en condiciones extremas. CONTACTO: DUCATI KATOWICE: ul. + 48 789-147-139 wojciech.trzeciak(arroba)eurorider.pl Krzysztof Cholewa Tel: + 48 604-098-912 krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl ¡BIENVENIDO!